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Le shifter sur motos récentes quel avantage ? Le Shifter est un système déjà utilisé dans le milieu de la course ... depuis quelques années mais les motards amateurs auront aussi du plaisir à y recourir Heureusement, c’est un système qui s’adapte à quasiment toutes les motos modernes. Le Shifter moto plus qu’un simple gadget La fonction du Shifter moto Le shifter, parfois appelé Quickshifter, est un accessoire que l’on installe sur la moto. Pour faire simple, son rôle est de permettre au pilote de changer de vitesse sans passer par l’embrayage et sans décélérer sur la manette de l’accélérateur. Certains modèles sont conçus pour des bécanes spécifiques, comme c’est le cas de la Ducati 1098. Cependant, il y a des accessoires universels, que l’on peut installer sur toutes les boites de vitesses. Un accessoire utilisé dans les courses de Moto prestigieuses En installant le shifter sur un bolide de course, un compétiteur expérimenté peut facilement gagner deux dixièmes de seconde par tour de piste. Cela paraît minime, mais en parcourant le circuit dix fois, cela donne un écart de 2 secondes. Quand on va à deux cents kilomètres à l’heure en moyenne, ce laps de temps permet de parcourir plus de cent mètres. Quelle est l’utilité du Shifter moto en ville ? Le Quickshifter est plutôt apprécié parce qu’il apporte du confort à la conduite. Si vous êtes sur la moto pendant une longue journée, les bras sont souvent plus fatigués que le reste du corps. Grâce au Shifter, vous n’avez plus à vous soucier de ce problème. On peut aisément l’installer sur une moto de ville Honda CB650R pour profiter au maximum de la puissance du moteur à quatre cylindres en ligne et de 16 soupapes. Quel est l’intérêt du Shifter quand on fait du hors-piste ? Le shifter est aussi adapté pour les motards qui aiment sortir de la ville pour sillonner les pistes boueuses de la campagne. Cet accessoire permet de repousser les limites de votre machine, car en ne vous souciant plus de l’embrayage et de la manette de gaz, vous pouvez entièrement vous concentrer sur la technique et le contrôle de votre moto. Installer un Quickshifter sur une Honda CRF1100L Africa Twin, ou une autre moto de la même catégorie permet d’avoir de meilleure sensation. Un plaisir de conduite assuré ! Le kit plug and Play convient-il aux motos récentes ? Comment installer le Shifter moto sur une moto récente Si vous êtes un amoureux de la mécanique et que vous avez une main plutôt bricoleuse, vous arriverez à installer vous-même votre Quick-shifter. Sinon, vous pouvez toujours aller chez un garagiste professionnel. Il suffit de le placer entre la boite de vitesse et le sélecteur, cela ne nécessite que de faire des branchements, car il n’y a pas de soudure à faire. L’avantage du Plug and Play, c’est que vous n’avez même pas à couper un seul fil ! Un avantage pour les motos avec la manette de gaz Ride-by-wire Sur des motos modernes équipées de la manette de gaz Ride-by-wire, comme c’est le cas de la Yamaha MT-09, le shifter est encore plus avantageux. Sur ce genre de modèle, l’accélérateur est électronique, car les papillons sont actionnés par un actuateur relié à un capteur, au lieu d’être contrôlé par un câble. Ainsi, l’aide automatique pour le passage des rapports se fait aussi quand on rétrograde. Conclusion Utiliser un shifter moto permet de transformer la boite séquentielle d’une machine normale » en un genre de mode automatique ». C’est un réel avantage sur tous les types de motos, des sportives de compétition aux machines urbaines, en passant par les motos les plus aventureuses. On peut ainsi monter les rapports de vitesse sans avoir à toucher à l’embrayage.

Conseilspour passer les vitesses en moto Passer la première : Pour passer la première sur la moto, vous devez dans un premier temps débrayer

Voilà 15 ans que tu fais de la moto mais tu n’as jamais réellement compris comment ta boîte de vitesses fonctionne ?! Normal, la transmission est un des composants technique les plus complexe sur une moto. Mais pas de panique, on t’explique tout. Prépare-toi à saigner du nez, car l’effort intellectuel pour tout intégrer est élevé ! merci Michael pour tes explications.. Par Michael Tora et Rémi Darodes Démonstration des 4 boîtes de vitesses les plus répandues à moto Boîte de vitesses classique Une boîte mécanique classique séquentielle à cinq ou six vitesses que l’on passe en débrayant. A moins qu’on ne monte ET descende les rapports à la volée, c’est à dire sans débrayer dossier complet [ICI]. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE Le terme séquentiel traduit le fait que la sélection des vitesses se fait toujours dans le même ordre. Pour passer de la 1ère à la 6ème, on devra passer par la 2ème, la 3ème, la 4ème et la 5ème. Par opposition, les boîtes de vitesse classiques de voiture ne sont pas séquentielles et permettent de sélectionner n’importe quel rapport à tout moment. Ce qui contrôle le passage des rapports, c’est le coup de botte sur le sélecteur qui fait tourner le barillet de sélection d’un certain angle. Ce barillet de sélection possède des gorges, qui guident des fourchettes de sélection, qui elles, décalent les pignons sur leur axe, de manière à changer de rapport. Les rapports correspondent donc à ces pignons, qui correspondent à une démultiplication comme en vélo, plateau 1 etc. Les pignons s’enclenchent les uns dans les autres grâce aux crabots. Le profil biseauté des crabot permet de verrouiller un rapport quand il est enclenché. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte classique + Shifter N’importe quelle boîte classique séquentielle peut-être couplée à un Shifter. Ce système permet simplement de monter, et parfois même descendre, les rapports sans débrayer et sans couper les gaz. L’intérêt en pratique étant de ne pas perdre de temps au chrono à la coupure manuelle des gaz. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE + SHIFTER D’un point de vue technique, le shifter remplace simplement la coupure de gaz du pilote, par une micro coupure électronique et hyper-rapide, à l’allumage. Elle soulage la boite de vitesse l’espace d’un court instant et autorise des passages de vitesse gaz en grand. Pour ça, le sélecteur est muni d’un capteur de mouvement qui transmet l’information du mouvement à la centrale électronique ECU de la moto. Lorsqu’elle reçoit ce signal, elle analyse en simultané tous les paramètres rapport engagé, régime moteur, la vitesse de la roue arrière, position des papillons d’admission…. Le tout, pour déterminer le temps de coupure à l’allumage exacte requis, pour une montée de rapport précise. Ou, le degré et la durée d’ouverture précise des papillons requis pour un rétrogradage précis. A noter que pour qu’un shifter fonctionne au rétrogradage, il faut pouvoir agir sur les papillons d’admission indépendamment de la position de la poignée de gaz. Il faut donc impérativement une moto équipée d’une poignée de gaz ride by wire. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée Une boîte robotisée à simple embrayage est une boite mécanique séquentielle classique, qui vous permet de passer les vitesses sans débrayer, puisque la gestion du passage de rapport est gérée par des moteurs électriques. Sur ce type de boîte, on retrouve, aux mêmes endroits, tous les éléments d’une boîte mécanique classique. Un embrayage, deux arbres de pignons, un barillet de sélection, des fourchettes de sélection, une tige de poussée pour débrayer et une autre tige qui actionne le tambour de sélection. La seule différence, c’est que ces deux dernières tiges sont maintenant actionnées par deux moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont commandés par une centrale électronique dédiée baptisée MCU qui communique avec l’ECU de gestion moteur de la moto et qui reçoit quelques infos en plus le rapport engagé, l’activation ou non des contacteurs de changement de rapport que ce soit via le sélecteur ou les gâchettes au guidon et la fonction stop qui rétrograde automatiquement les rapports à très basse vitesse. Cette fonction est un algorithme rudimentaire intégré au boitier MCU qui donne l’ordre de rétrograder quand la moto passe sous un certain seuil de vitesse seuil variable selon le rapport engagé. Mais le boîtier MCU ne possède aucun algorithme complexe permettant un passage automatique des rapports à la montée et à la descente. La gestion électronique MCU “se contente“ de gérer électroniquement chaque changement de rapport une fois que le pilote l’a réclamé via un contacteur. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée à double embrayage La boîte Honda DCT pour Dual Clutch Transmission permet un passage de vitesses automatique. Comme sur une auto, il suffit d’enclencher le mode Drive pour partir. Cela est rendu possible grâce à la présence de deux embrayages et deux arbres primaires dont un creux. La gestion électronique s’occupe des embrayages et du passage des rapports au moment opportun. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE DCT La boîte double embrayage repose sur une astuce. Associer les rapports pairs à un embrayage 2ème, 4ème, 6ème et les rapports impairs à un autre embrayage 1er, 3ème, 5ème. De cette façon, on peut engager deux rapports en même temps, mais un seul rapport est actif à un moment donné puisqu’un seul embrayage peut être embrayé à la fois. Le changement réel de rapport correspond alors à une “simple“ permutation des deux embrayages. “Simple“ n’est pas vraiment le mot adéquat. Pour appliquer le principe qu’on vient d’expliquer, le système DCT recourt à beaucoup d’éléments spécifiques. L’une des clés du système est l’arbre primaire scindé en deux parties, chacune de ces deux parties étant raccordée à un des deux embrayages. Ces deux arbres primaires sont coaxiaux. En gros, l’arbre primaire des rapports pairs est creux, ce qui permet à l’arbre primaire des rapports impairs de la traverser. Le contrôle de tout ce système est électronique et automatique. Il nécessite donc tout un appareillage de capteurs, d’électrovannes hydrauliques ainsi qu’un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte Seamless Le système Seamless est la Rolex de la boîte de vitesse. Véritable ouvrage d’horlogerie, elle est très exclusive et n’est présente pour le moment que sur les motos de Grand Prix. Seamless » signifie “sans transition“ en français, car sur ce système, les changements de rapport ne provoquent aucune rupture de couple. Tout cela, en conservant un système entièrement mécanique et une connexion très intuitive avec le pilote. Sans parler du gain de poids conséquent par rapport à des systèmes robotisés. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE SEAMLESS Le fonctionnement est très complexe à expliquer, donc encore plus à vulgariser. D’autant plus que cette technologie est très confidentielle, sans véritable explication officielle sur son fonctionnement. Grossièrement le principe est le suivant tout le système de sélection des rapports est contenu à l’intérieur de l’arbre secondaire qui est creux. Les pignons sont rendus solidaires de l’arbre secondaire au grâce à des basculeurs situés dans le diamètre intérieur de chaque pignon. Il n’y a donc ni crabots ni fourchettes comme sur une boîte de vitesses classique. On se sert de l’engagement du rapport suivant pour désengager le rapport actuel. A noter, le point mort est situé en dessous de la première, en course il est verrouillé par un loquet qui le rend in-sélectionnable. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission hydraulique En 2008, Honda lance la DN-01, elle dispose du système de transmission HFT pour Human Friendly Transmission. Un dispositif hydraulique qui diffère totalement de ce qu’on l’on a vu jusqu’ici, puisque la force n’est pas transmise par les pignons, mais par de l’huile mise sous pression. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE HYDRAULIQUE Il s’agit donc d’une transmission hydraulique qui utilise deux plateaux inclinés. Le premier est entraîné par le moteur et fait office de pompe pour mettre en pression le circuit d’huile. Le deuxième plateau est entraîné par cette pression d’huile et transmet ensuite le mouvement à la roue. C’est ce second plateau “moteur“ qui module le rapport de transmission en fonction de son degré d’inclinaison. Plus il est incliné, plus il y a de pression, donc plus il récupère la force du moteur. L’inclinaison de ce plateau est contrôlée électroniquement via une vis sans fin et actionnée par un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission par variateur La transmission par variateur équipe la majorité des scooters du marché. En 2008, Aprilia a décidé d’équiper une moto de ce dispositif la Mana 800. Pas besoin de passer les vitesses, pas d’embrayage, la transmission est automatique », ou plutôt continue. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE TRANSMISSION PAR VARIATEUR Sur une transmission par variateur basique, le moteur entraîne une première poulie dite menante. Cette poulie entraîne une courroie, qui entraîne à son tour une seconde poulie, qui elle, transmet la rotation à la roue. Les changements de démultiplication sont réalisés en continu grâce à l’augmentation du diamètre de la poulie menante, grâce à la simple force centrifuge liée au régime moteur. Ça, c’est sur un système par variateur classique, Sur le variateur de la Mana, pour faire varier le diamètre de la poulie menante, ce n’est plus la force centrifuge qui est utilisée mais un moteur électrique commandé électroniquement. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique bonjourj ai beaucoup de mal pour passer et enlever les vitesses sur espace 3 de 1997 2.2td de 200000kms la pedale dembrayage est normal et n Aller au contenu Actu. Toute l'actu Caradisiac Fil d’actualités Photos Vidéos Actu moto. Essais. Tous les essais Tous les comparatifs. Essais par catégories. Citadines Moyennes berlines Grandes berlines Breaks Changer les vitesses sur une moto peut être un défi. La pratique est l’ingrédient clé pour maîtriser cette tâche. Plus vous vous exercez, plus vous construisez une mémoire musculaire et plus vos changements de vitesse deviendront fluides. Parties d’une moto Il y a trois commandes de moto impliquées dans le changement de vitesse en douceur ; le levier d’embrayage, le levier de changement de vitesse et l’accélérateur. Le levier d’embrayage est situé sur le côté gauche du guidon. Il désengage et engage la puissance du moteur vers la roue arrière. En utilisant votre main gauche pour presser le levier d’embrayage, vous désengagez complètement la puissance du moteur vers la roue arrière, ce qui empêche la moto d’avancer, quelle que soit l’intensité avec laquelle vous roulez sur l’accélérateur. En relâchant lentement le levier d’embrayage, vous rencontrez la zone de friction. » La zone de friction quoi ? , vous pourriez vous demander. La zone de friction est le point où l’embrayage commence à transférer la puissance à la roue arrière et où la moto commence à avancer. Pour localiser la zone de friction, nous utilisons un roulement minimal de l’accélérateur. Nous parlerons de l’accélérateur dans un moment. Le levier de changement de vitesse est situé sur le côté inférieur gauche de la moto. Nous utilisons notre pied gauche pour changer de vitesse. Le schéma des vitesses est disposé avec la première vitesse tout en bas, suivie du neutre, de la première, de la deuxième, de la troisième, de la quatrième, de la cinquième et parfois de la sixième. En glissant votre pied gauche sous le levier de vitesse et en le soulevant vers le haut, vous passez à une vitesse supérieure. Chaque clic équivaut à une vitesse. Vous pouvez toujours trouver la première vitesse en tapant sur le levier de vitesses vers le bas jusqu’à ce qu’il ne veuille plus aller plus loin. Et d’ailleurs, on est toujours en première quand on s’arrête, pour pouvoir s’écarter rapidement au cas où un conducteur s’assoupirait derrière nous et ne s’arrêterait pas à temps. Donc, parlons un peu de la poignée des gaz. La manette des gaz est située à l’extrémité droite du guidon. En tournant votre poignet droit vers vous, vous augmentez la quantité de gaz que vous donnez au moteur en roulant sur l’accélérateur. En tournant votre poignet vers l’extérieur, vous donnez moins de gaz au moteur. Commencez toujours en position de poignet plat. Cela vous évite de saisir l’accélérateur avec le poing. Si vous n’êtes pas sûr de savoir à quoi ressemble un poignet plat, posez simplement votre bras sur une table devant vous, paume vers le bas. Serrez ensuite le poing sans lever le poignet. C’est une position de » poignet à plat . Conseils rapides pour un changement de vitesse en douceur Désengagez l’embrayage en utilisant votre main gauche pour presser complètement le levier d’embrayage. Sélectionnez le rapport approprié en utilisant le levier de vitesse tapez vers le bas pour passer à un rapport inférieur ou tirez vers le haut pour passer à un rapport supérieur. Enroulez l’accélérateur en tournant légèrement votre poignet droit vers vous en partant d’une position de poignet à plat. Lâchez progressivement le levier d’embrayage avec votre main gauche Ne le faites pas sauter brusquement tout en roulant doucement et régulièrement sur votre accélérateur avec votre main droite, en accélérant la moto. Lâchez complètement l’embrayage et accélérez en faisant correspondre votre vitesse moteur à votre vitesse au sol. Puis répétez le processus pour passer à une autre vitesse. Conseils de fermeture Pratique, pratique, pratique. Trouvez un environnement sûr, loin de la circulation et des obstacles, avec beaucoup d’espace ouvert de préférence pavé. Votre levier d’embrayage est votre meilleur ami. Si vous accélérez trop brusquement, ou si vous n’êtes tout simplement pas à l’aise avec votre pratique, serrez et maintenez complètement le levier d’embrayage pour désengager la puissance du moteur vers la roue arrière. Faites suivre cette action en utilisant votre pouce droit pour activer l’interrupteur de coupure du moteur. Écoutez votre moto. Elle vous fera savoir quand il est temps de changer de vitesse. Si elle hurle, c’est que vous avez attendu trop longtemps avant de passer à une vitesse supérieure. Si elle a l’impression de s’étouffer, vous avez attendu trop longtemps avant de rétrograder à un rapport inférieur. Toujours porter votre équipement de sécurité. . Unefois que vous avez plus de confiance en vous à une allure tranquille, vous pouvez maintenant passer à la vitesse supérieure et pour cela, il vous faut passer les vitesses. Comme pour beaucoup de choses en moto, l'objectif est d'être doux, que ce soit au niveau de l'embrayage, des freins ou des vitesses. Le secret de cette fluidité est dans la pratique et dans la « mémoire ^{Le limiteur de vitesse au même titre que le régulateur de vitesse sont des aides pour la conduite. Ce sont des outils disponibles pour les utilisateurs qui veulent, à tout prix, avoir un contrôle efficace sur la vitesse de leur véhicule pour éviter d’obtenir des amendes plus ou moins salées. Ces outils sont disponibles dans presque tous les véhicules récents. Ils ne sont pas forcément adaptés pour les anciens véhicules même si parfois, il est possible de les ajouter manuellement. Cela reste du cas par cas. Ces deux éléments se contrôlent très facilement. En fonction de chaque modèle, le principe de fonctionnement peut varier, mais nous allons vous apporter l’essentiel. Le limiteur de vitesse est-il la même chose que le régulateur de vitesse ? Ce sont deux outils distincts. Bien qu’ils aient une finalité commune sur un large spectre, à savoir éviter l’infraction routière, ils ne procèdent pas de la même manière. Le limiteur de vitesse C’est un outil pensé et conçu pour ne pas dépasser une certaine vitesse que le conducteur a fixée. C’est lui qui va programmer la vitesse maximale et lorsqu’il appuiera sur l’accélérateur, la voiture ne pourra pas dépasser cette vitesse. C’est l’occasion pour lui d’éviter l’excès de vitesse. Le limiteur de vitesse requiert une grande attention de la part du conducteur. En effet, il est très facile d’obtenir un excès de vitesse avec cet outil. Deux cas de figure principaux sont pointés du doigt Le limiteur de vitesse est programmé à 80km/h. Vous entrez dans une agglomération automatiquement limitée à 50km/h. Celle-ci possède un radar automatique ou mobile et vous êtes flashé, car vous n’avez pas réglé le limiteur de vitesse à 50km/h. C’est un cas fréquent qui nécessite votre attention. Les radars sont parfois situés dans une route en pente. C’est fréquent et malin de la part des services de l’État. C’est une solution qui permet de facilement être en excès de vitesse, même sans le vouloir. Lorsque vous amorcez une descente, il est fréquent de laisser la voiture descendre toute seule, sans forcément appuyer sur l’accélérateur… et la voiture peut rapidement dépasser la vitesse maximale autorisée. En effet, le freinage n’agit pas avec le limiteur de vitesse. Cependant, toute personne qui pilote une voiture doit être concentrée, ces situations ne devraient pas arriver… Pour utiliser le limiteur de vitesse à bon escient, nous vous recommandons de l’activer uniquement en agglomération, dans les zones de travaux ou dans des routes étroites et sinueuses, notamment pour les personnes qui vivent à la campagne et qui travaillent en ville. Il est possible de rencontrer des situations plus ou moins compliquées comme la nécessité de dépasser un véhicule. Ce n’est pas marrant, il est vrai, de devoir désactiver le limiteur de vitesse. C’est même dangereux. Ce dispositif est muni d’une possibilité d’appuyer à fond sur l’accélérateur pour dépasser la vitesse programmée afin de dépasser le véhicule situé devant vous. A lire aussi Comment réussir son permis de conduire du premier coup ? Le régulateur de vitesse Le régulateur de vitesse est un outil d’aide à la conduite performant et efficace. Le but de cet objet est de bloquer une vitesse à 110km/h et la voiture continuera de circuler à cette allure. Vous n’aurez plus à appuyer sur la pédale d’accélérateur, c’est bloqué ». Fort heureusement, le système se désactive très vite par trois manières différentes appuyer sur le bouton destiné à cette fonction, appuyer sur la pédale d’embrayage ou appuyer sur la pédale de frein. C’est un outil très performant qui nous apporte bien la satisfaction nécessaire. Le conducteur est capable d’appuyer sur l’accélérateur pendant que le régulateur est enclenché pour effectuer un dépassement et revenir à la vitesse enregistrée précédemment par la suite. Cet outil n’est pas intéressant en dessous de 50km/h, ce qui explique pourquoi dans beaucoup de voitures, il n’est pas possible d’activer le régulateur sous cette vitesse. En fonction de la route que vous empruntez, le régulateur de vitesse peut vous aider à réaliser de belles économies d’énergies et de carburant. Quand la route est vallonnée ce n’est pas le cas, puisque la voiture va forcer sur le moteur, comme si vous en vélo vous continuez de pédaler à pleine vitesse en côte. Le régulateur connaît des évolutions de plus en plus présentes, dont le régulateur de vitesse adaptatif. C’est l’occasion pour les véhicules modernes de calculer rapidement la distance avec le véhicule présent devant vous, et d’éviter la collision en respectant la distance de sécurité. Comment désactiver le limiteur de vitesse et le régulateur de vitesse ? Il suffit d’appuyer sur le bouton associé à cette fonction. Pour le régulateur de vitesse, sachez qu’un simple appui sur la pédale de frein ou sur la pédale d’embrayage suffira pour arrêter efficacement l’outil. Ces deux outils sont indispensables pour beaucoup de conducteurs français. Quand on l’adopte dans ses habitudes, il est difficile de s’en passer. A lire aussi Comment passer les vitesses en voiture ?} 0H0DC.

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